Parkoersbouwer Gouvenou pleit voor snelheidslimiet: 'Maar dan val je met 54 in plaats van 60 kilometer per uur'

Parkoersbouwer Thierry Gouvenou gaf onlangs een interview aan het Algemeen Dagblad waar hij onder meer inging op de veiligheidskwestie in het peloton. Zeker de derde etappe van de Tour de France van dit jaar deed de nodige stof doen opwaaien. Tegen de regels in was de laatste rechte lijn slechts iets langer dan honderd meter.

54 kilometer per uur

Toch legt de Fransman de verantwoordelijkheid voor de valpartijen grotendeels bij de renners en hun materiaal. Zijn conclusie: door het materiaal van vandaag de dag gaan de renners te snel. Dat dat net de essentie is van de sport vindt Gouvenou van minder belang. Hij pleit voor een limiet aan versnellingen en daarmee snelheid.

In de podcast In Koers vertelt Dylan van Baarle, die niet in de Tour de France aanwezig is, over het interview dat Gouvenou gaf. "Dan ga je in plaats van zestig kilometer per uur met 54 kilometer per uur onderuit. Het niveau in de breedte is een stuk hoger, waardoor er meer jongens om dat plekje vooraan vechten. Het blijft een lastige discussie."

Toch zag de renner van Team Visma | Lease a Bike dingen die beter konden. "Een trechtervorm op vijf kilometer van de meet, dan weet je dat er valpartijen komen. En ook die etappe waar S-bochten inzaten. Dan denk je: er staat in de regels dat een x-aantal meters rechtdoor moet zijn. Ik snap dat het lastig is, maar ze kunnen er rekening mee houden dat dat zoveel mogelijk vermeden moet worden."

Wout Poels

Wout Poels wordt er een beetje moe van dat er zo vaak naar de renners wordt gekeken. "In de finale gaan de oogkleppen op. Als je maar drie kansen hebt dan ga je er vol voor. Daar komen risico's bij. Dat is deel verantwoording van de renners, maar als er een parkoers gebouwd wordt dat het nóg gevaarlijker maakt... Dat is vragen om problemen."

Ook de Limburger constateert dat tijden zijn veranderd wat betreft massasprints. "Als je naar massaspurts van vroeger gaat kijken, dan ging dat ook snel, maar toen had je echte sprintersploegen die met zeven op kop reden. Nu zitten er zes van zulke ploegen naast elkaar. Er rijden nog meer BV's rond. Een sprinttrein van vier man, eentje van drie man en dan nog wat eenlingen. Vroeger namen twee ploegen de leiding en dan zaten types als Oscar Freire voor het wiel erachter te vechten."

Toch sluit Poels ook positief af over de Tour de France. "In de Tour de France halen ze veel obstakels weg. Veel obstakels die ze kunnen weghalen, halen ze ook weg. Dat is beter dan in veel andere koersen. En wat ook goed is: er liggen geen aankomsten in afdalingen."