:max_bytes(70000)/https%3A%2F%2Fcdn.pijper.io%2F2026%2F01%2FV9t2HmYJYyGnfG1768304620.png "Close-up van een moderne carbon racefietsvelg met een duidelijk zichtbare opstaande rand ('hook') aan de binnenkant. De velg staat in een donkere werkplaats met gereedschap op de achtergrond.")
De hakenloze hype: wat werd ons beloofd?
Om te begrijpen waarom de terugkeer van de haak zo opvallend is, moeten we terug naar de belofte van hookless (of 'TSS' – Tubeless Straight Side). Het idee was simpel: door de opstaande randjes aan de binnenkant van de velg, die de hieldraad van de buitenband vasthouden, weg te laten, ontstond een rechtere zijwand.
De voordelen die ons werden voorgespiegeld waren niet mals. Het zou de overgang tussen band en velg strakker maken (aerodynamisch voordeel), de velg zou beter bestand zijn tegen impact van buitenaf en er was een kleine gewichtswinst.
Wat er vaak niet bij werd verteld, is dat het produceren van een carbon hookless velg aanzienlijk eenvoudiger – en dus goedkoper – is voor de fabrikant. De mallen zijn simpeler en het productieproces kent minder uitval. Een cynicus zou zeggen: de industrie loste een productieprobleem op en verkocht het ons als een prestatievoordeel.
De barsten in het sprookje: veiligheid en beperkingen
Waar ging het mis? In de gravel- en mountainbikewereld, waar met lage druk wordt gereden, is hookless een doorslaand succes. Maar op de weg, waar de druk en de snelheden hoger liggen, ontstonden twijfels.
De veiligheidsmarge bij een hookless systeem is flinterdun. De bandenspanning mag absoluut niet boven de 5 bar (73 PSI) uitkomen, en de combinatie van band en velg moet perfect aan de ETRTO-normen voldoen. Een fractie te veel druk of een band die net buiten de toleranties valt, kan leiden tot het gevreesde 'afblazen': de band knalt tijdens een rit van de velg.
Na enkele high-profile incidenten in het profpeloton (denk aan de discussies rondom Lotto Dstny en tubeless inserts) en aanhoudende zorgen bij consumenten, lijkt het kantelpunt bereikt. Het vertrouwen van de massa in het systeem is simpelweg niet groot genoeg gebleken. De angst om met 60 kilometer per uur in een afdaling je band te verliezen, wint het van de paar gram gewichtsbesparing.
De trend voor 2026: de ‘moderne hooked velg’
Betekent dit dat we teruggaan naar de smalle aluminium velgjes van vijftien jaar geleden? Absoluut niet. De trend voor 2026 is het beste te omschrijven als de 'moderne hooked velg'.
Fabrikanten hebben de lessen van de afgelopen jaren geleerd. De nieuwe generatie velgen die nu op de markt komt, is breed (interne breedtes van 23mm tot zelfs 25mm zijn geen uitzondering meer) en geoptimaliseerd voor brede banden van 28mm of 30mm. Ze zijn tubeless-ready en gemaakt van hoogwaardig carbon. Het enige verschil met de 'hypes' van vorig jaar? Dat geruststellende randje is terug.
Merken die de overstap naar hookless nooit volledig maakten, zien hun gelijk bevestigd. Merken die wél all-in gingen, introduceren nu stilletjes weer modellen mét haak, vaak onder het mom van "meer keuzevrijheid voor de consument".
Koopadvies: wat moet jij nu kiezen?
Is het antwoord op de vraag in de titel "ja"? Gedeeltelijk. De industrie heeft de voordelen van hookless voor weggebruik zeker overdreven en de nadelen onderschat. Ze hebben geprobeerd een standaard uit de off-road wereld te snel te vertalen naar het asfalt.
Moet je je huidige hookless wielen nu bij het grofvuil zetten? Zeker niet. Als je een goedgekeurde band-velg combinatie gebruikt en je strikt aan de maximale bandenspanning houdt, is het een prima systeem.
Rijd je echter nog graag met iets hardere banden, of wil je de vrijheid hebben om elke willekeurige buitenband te monteren zonder eerst een compatibiliteitslijst te checken? Dan is het verstandig om bij je volgende aankoop in 2026 weer te kiezen voor de zekerheid van een haak. De industrie heeft geluisterd: veiligheid en gebruiksgemak staan weer op één.
- AI